提起集裝箱的用處，人們大都會(huì)說，那不是用來運(yùn)輸貨物的嗎?而日前曝光的一組被稱之為城市“柜族”的照片，讓很多人第一次知道，原來集裝箱也可以住人。“將集裝箱改造成住宅，不管在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外都早已有之。不僅如此，集裝箱還可以被應(yīng)用于多種建筑類型。”中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院執(zhí)行總建筑師劉東衛(wèi)在接受《中國(guó)建設(shè)報(bào)·中國(guó)住房》記者采訪時(shí)如此表示。
“安得廣廈千萬間,大庇天下寒士俱歡顏”，在這個(gè)倡導(dǎo)中國(guó)夢(mèng)和公民尊嚴(yán)的時(shí)代，“柜族”的出現(xiàn)毫不留情地刺痛了社會(huì)的神經(jīng)，其中所折射的問題或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止建筑本身。
超出想象的集裝箱
“無論是住宅、商業(yè)還是公用建筑，都可以用集裝箱改造來建成。”劉東衛(wèi)表示，集裝箱改造為建筑具備一些天然優(yōu)勢(shì)。首先集裝箱由于采用鋼質(zhì)材料，具有較好的抗震和抗變形能力。其次集裝箱都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸，適應(yīng)模塊化、工業(yè)化的生產(chǎn)方式，在工廠中預(yù)制好后現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)易，可以減少對(duì)環(huán)境的污染。不僅如此，集裝箱的運(yùn)輸與裝卸配套設(shè)施比較完善，改造出來的建筑靈活性很強(qiáng)、移動(dòng)便捷，適合臨時(shí)性住房的需要。
一項(xiàng)案例彰顯了集裝箱房屋在低碳集約方面的能力。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱 集團(tuán) 股份有限公司披露的資料顯示，該集團(tuán)在珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)的集裝箱學(xué)生公寓，施工用水量是磚混結(jié)構(gòu)房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50;減少了施工垃圾和裝修垃圾約99%，建材回收率比傳統(tǒng)建筑提高70%，建筑工期縮短了約50%，與磚混結(jié)構(gòu)房屋相比總體節(jié)能約50%。
“現(xiàn)在集裝箱房大多采用整體吊裝的方式放置并安裝，可以隨時(shí)移動(dòng)，里面的水電線路已經(jīng)預(yù)先設(shè)置好，接上相應(yīng)的外置管道就可以直接使用。”青島雷悅重工股份有限公司集裝箱負(fù)責(zé)人陶慶斌告訴記者。
實(shí)際上，集裝箱建筑由于其低碳性和靈活性被不少建筑師所青睞，在英國(guó)、日本、法國(guó)等不少國(guó)家，集裝箱和組合房屋已被廣泛地用于制造住宅、博物館、辦公樓、展館和其他各類創(chuàng)意建筑，不僅在民間的運(yùn)用相當(dāng)普遍，政府也大力支持并積極參與其中，荷蘭的首府阿姆斯特丹則是世界上擁有集裝箱房屋最多的城市。而在美國(guó)，各大移動(dòng)房屋制造商，每年都會(huì)針對(duì)市場(chǎng)需求推出一批移動(dòng)房屋，常常出現(xiàn)一房難求的現(xiàn)象。
小箱子與大夢(mèng)想
與國(guó)外集裝箱建筑所指向的潮流、環(huán)保不同，國(guó)內(nèi)“柜族”選擇集裝箱房更多是出于一種無奈。
“房?jī)r(jià)與收入差距過大、保障房體系不完善是造成城市‘柜族’出現(xiàn)的重要原因”。亞太城市房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝逸楓告訴記者，“柜族”群體遍布全國(guó)，主要以畢業(yè)不久的大學(xué)生和農(nóng)民工為主，他們既買不起房，又難以申請(qǐng)到保障房，為了節(jié)省開支因而選擇以這種形式游離在城市之中。
記者通過走訪了解到，目前集裝箱房屋的售價(jià)在1萬 4萬元之間，由于用材和工藝的不同在價(jià)格上差距很大。“集裝箱的質(zhì)量有國(guó)際統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，我們出口的集裝箱用鋼量都在2噸以上，并且在保溫、防火、防水、隔音方面都做了專門處理，價(jià)格就相對(duì)貴一些。而國(guó)內(nèi)很多出租的集裝箱房屋為了降低成本，鐵皮厚度和保溫層較薄，住起來舒適性和安全性都缺乏保障。”陶慶斌表示，目前國(guó)內(nèi)集裝箱房屋的生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理，產(chǎn)品質(zhì)量也是魚目混雜，存在較大的安全隱患。
“夏天熱得像蒸籠，冬天冷得像冰窖，洗澡、做飯都得另想辦法解決，經(jīng)常委屈得想哭。希望能盡快攢錢買一套真正的房子。”成都一位住在集裝箱中的小伙如此向媒體描述他作為“柜族”的感受。高房?jī)r(jià)的背景下，類似“柜族”的事情我們似乎已經(jīng)聽了很多，從蛋形蝸居到井下蝸居，對(duì)于這些在城市的“夾縫”中求生存的群體來說，區(qū)區(qū)十幾平方米的集裝箱或許承載的更多是一個(gè)關(guān)于在城市安身立足、有房有家的夢(mèng)想。
而在深圳F518時(shí)尚創(chuàng)意園內(nèi)，由建筑師們發(fā)起的“夢(mèng)想集裝箱計(jì)劃”則賦予了集裝箱建筑更多精神內(nèi)涵。在他們看來，集裝箱建筑代表著低碳、流動(dòng)、變革的生活理念，年輕人的生活應(yīng)該更加自由，不應(yīng)該被固定居所困擾住自己夢(mèng)想。
當(dāng)“不動(dòng)產(chǎn)”動(dòng)起來
盡管集裝箱建筑在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)已經(jīng)有一段時(shí)間，但在發(fā)展方面卻存在著難以突破的瓶頸。“集裝箱本身不屬于固定建筑物，但是改造后的集裝箱卻有著和固定建筑物相似的功能，如何界定并管理給政府帶來了一定難度。”謝逸楓表示，集裝箱建筑一個(gè)最大的“軟肋”就在于沒有合法的產(chǎn)權(quán)。國(guó)外的集裝箱建筑可以作為不動(dòng)產(chǎn)申報(bào)，而我國(guó)由于土地性質(zhì)不同，如果沒有通過有關(guān)部門的規(guī)劃審批隨意放置，很有可能被當(dāng)做違章建筑吊走或拆除。
那么，在現(xiàn)實(shí)中這些房屋都去哪兒了?福州一家集裝箱房屋銷售人員告訴記者，有不少客戶買了之后就放在路邊或者小區(qū)里，住了一兩年后再轉(zhuǎn)手賣給別人。“只要和城管或者小區(qū)物業(yè)打好招呼，基本上不會(huì)有什么問題，即使不讓放也可以整體吊走，對(duì)于客戶來說沒什么損失。”。
針對(duì)集裝箱房屋的問題，已經(jīng)有一些城市出臺(tái)了專門性條文進(jìn)行管理。比如南京市就制訂了《明確集裝箱型等新型建筑物規(guī)劃管理規(guī)定》，界定未經(jīng)審批的房屋化改造集裝箱一律屬于違建。在廈門，集裝箱房也被視為違規(guī)建筑而要予以拆除。
“‘柜族’是城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的一種客觀現(xiàn)實(shí)，政府應(yīng)該正視并疏導(dǎo)這種現(xiàn)象，而不是簡(jiǎn)單的‘一刀切’。”謝逸楓認(rèn)為，政府首先應(yīng)該出臺(tái)專門條文進(jìn)行管理，其次可以嘗試劃出專門用地供這些房屋集中擺放，避免私搭亂建所帶來的種種風(fēng)險(xiǎn)。
跳出個(gè)人搭建的圈子，未來這種集裝箱房有沒有可能成為房企的一種開發(fā)方式呢?對(duì)此，陶慶斌告訴記者，一些房企諸如萬科、龍湖都曾嘗試過集裝箱建筑，但基本都是非住宅性質(zhì)的零星建筑，比如售樓處、樣板間、旅游展間等，并未形成氣候。
“集裝箱建筑相對(duì)低廉的需求不符合房企的利潤(rùn)預(yù)期，也沒有相應(yīng)的產(chǎn)權(quán)，因此很難吸引開發(fā)商的興趣。未來更多可能是作為一種‘非主流’的形式出現(xiàn)，難以形成趨勢(shì)。”謝逸楓坦言。
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